衝出困境 – 擊破香港的士牌照泡沫
為何香港Uber不合法？香港的士業界所面對的所有問題其實都與政府維護總值1200億港幣的的士牌價的巨大泡沫有所關。
香港政府在處理的士業界所面對的問題上從來不曾自我反省，否則他們早就知道歸根究底的問題所在及其解決方案了。
他們的疏忽導致這個行業處於一個總值1,200億港元的巨大投機性泡沫中。如今，唯一的解決辦法就是擊破此泡沫，否則問題將無法獲得解決。
事實上，一輛裝備齊全的豐田的士大約需要25萬港元的成本。然而，購買的士牌照的費用卻高達700萬港元。因此，整個的士車隊的估計價值大約是1,200億港元。
問題是：擁有自己車輛的的士牌照持有人是如何賺取購買的士牌照所需的那額外675萬港幣？
答案是他們什麼都不必做。他們純粹是的士市場的投機者，社會的寄生蟲。每次有人乘搭的士時，他們就趁機吸取利益。
我們之所以會陷入這困境是因為即便持有牌照的私家車數目在過去30年增加將近三倍，但是的士的數目卻保持不變（見圖表）。
的士車費不斷持續上漲，理論上每位司機每月可賺取大約25,000港元，但不幸的是，他們並無法保有全額的收入。
駕駛商用車輛的限制將會放寬，以鼓勵年輕人填補日益老化的勞動空缺，特別是的士和貨櫃車行業
投機的的士牌照持有人向租用牌照的司機收取每班高達440港元的費用，這意味著司機每個月的平均收入將變得少過1萬港元，這也是為什麼我們經常看到70多歲的高齡司機。
司機賺取的收入太少了。年輕人想要更好的收入，因此就避免了類似駕駛的士這種沒有出路的工作。
最新的提案是將駕駛的士的條件從三年的駕駛經驗縮短至一年。然而，這是於事無補的，因爲問題並不在於駕駛的士的限制，而在於擁有一張的士牌照。
近期，的士投機者要求立法會議員提高的士收費，好讓司機可以得到更好的薪酬。這不禁讓我們開始探討這種荒謬的反常情況。
立法會議員可以選擇做出這樣的回應，但他們卻沒有這麽做 – “為什麼你不減少你的班次費用，這麽一來你的司機不就可以得到更多的報酬嗎？你並沒有做出什麽貢獻，那爲何還要向公眾收取更多的錢呢？“
諷刺的是，立法會議員再次讓這些投機者的陰謀得逞。在立法委員會的交通功能界別的191個議席中，的士牌照持有人佔據了39個議席。他們根本就是憑著這些票數爲所欲爲，繼續維持他們不勞而獲的財富。順帶一提，地鐵的代表僅有一個議席。
所有的問題，包括的士司機短缺、拒絕跟隨優步電召服務的步伐、換更期間沒有的士等，都是因爲政府爲了保護這價值1,200億港元的投機性泡沫所導致。
它阻礙了的士行業的改革。我們必須擺脫這個根本性的問題，否則一切都無法改變。
最大的議題是政府拒絕承認他們的疏忽，依舊拒絕放鬆新的士牌照照的發送，并且無知地允許的士費上調，讓這些投機者繼續荷包滿盈。
